本实用新型旨在解决现有技术中的不足，提供一种结合硬管和软管的汽车空调制冷硬管总成，通过降低刚性高压软管的断裂风险，提高系统的稳定性和耐用性。
为实现上述目标，本实用新型采用以下技术方案：
一种用于汽车空调系统的制冷硬管总成，由多个硬管、加注阀、压力调节阀、管道环和消音器组成。具体包括第一硬管、第二硬管、第一软管、第二软管、第三软管和第四软管。第一硬管一端连接固定第一软管，另一端连接消音器；第二软管一端固定在第一硬管上，另一端也连接至消音器；第二硬管则直接连接于第一硬管。为减少震动传递，第一硬管上设有第一减震元件，而第二硬管上设有第二减震元件，后者安装在第二硬管与第一硬管之间。此外，在第二硬管上还安装了压力调节阀，该阀门位于第二硬管与第四软管之间。最终，第一硬管的另一端固定连接至第三软管，同时第二硬管也与第四软管相连。
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本发明进一步设计了第一硬管上配置的第一管道环和第二管道环，其中第一管道环负责将第二软管稳固连接于第一硬管之上，而第二管道环则实现第一硬管与第二硬管之间的紧密连接。
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为了增强结构稳定性，第一减震元件和第二减震元件通过螺钉固定方式分别安装在第一硬管和第二硬管上，有效吸收和减缓振动传递。
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加注阀被巧妙安装在第一硬管与第二管道环的接合处，便于进行流体的添加或排放操作。
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第三软管和第四软管的另一端采用喇叭型结构设计，这种结构在管路连接时能显著减少端口处的裂纹风险，提高连接可靠性。
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所有软管（包括第一、第二、第三和第四软管）均采用橡胶材质进行包裹处理。这一设计不仅能够防止冷凝水渗漏，还能提供良好的保温效果，从而延长汽车空调硬管总成的使用寿命。
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每根软管外部均增设有保护套管，以在汽车空调运作期间为各软管提供额外的防护层，避免因外力作用导致的损坏问题发生。
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综上所述，本技术方案通过上述创新性改进措施，显著提升了产品的整体性能及使用寿命，展现了其独特的优势所在。
改写后的文本：
16.1、本实用新型提供了一种针对汽车空调用制冷硬管总成的具体设计方案，该方案带来了显著的改进效果。通过在第一硬管和第二硬管上安装减震元件，实现了整体的减震效果；同时，采用硬管与软管相结合的设计方式，降低了硬管的刚性，从而有效防止了硬管断裂的风险。此外，消音器的应用可以有效降低系统运行过程中产生的噪音，而压力调节阀则能够精确调控系统内的压力，确保系统稳定运行。
17.2、本实用新型还详细阐述了软管与硬管保护的具体设计措施，通过安装橡胶管对第一软管、第二软管、第三软管以及第四软管进行有效保护，不仅能够防止冷凝水滴漏问题的发生，还能够起到良好的保温效果。
结合附图对本实用新型作进一步说明：
18.图1展示了本实用新型一种汽车空调用制冷硬管总成的结构示意图；
19.图2为该制冷硬管总成背部的结构示意图；
20.图3为顶部的结构示意图；
21.图4则是保护套管的结构示意图。
具体实施方式
本节将详细描述一种用于特定系统的管道配置，该配置旨在优化流体传输效率并减少噪音和震动。系统包括多种组件，每个组件都承担着特定的功能以支持整体性能。
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硬管：系统中包含两根硬管，分别标记为第一硬管和第二硬管。这些硬管负责在高压力下安全地引导流体，同时保持结构的稳定性。
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减震元件：为了减少由流体流动引起的震动，系统采用了两个减震元件，即第一减震元件和第二减震元件。这些元件有助于吸收冲击和振动，从而提高系统的稳定性和可靠性。
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管道环与保温套管：管道环用于增强管道的结构完整性，而保温套管则用来维持流体的温度，防止热量损失。
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消音器与喇叭型结构：消音器被设计来降低由于流体动态变化而产生的噪音，而喇叭型结构可能用于改善流体动力学特性或作为声音扩散器。
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保护套管与加注阀：保护套管用于保护内部组件免受外部损害，而加注阀则允许在不中断系统运作的情况下添加或更换流体。
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压力调节阀与多根软管：压力调节阀控制流体的压力，确保系统在预定的安全范围内运行。另外，还有三根软管（第二、第三和第四软管）参与流体的传输，它们各自具有不同的功能，如隔离、分配或收集流体。
通过上述组件的协调工作，该系统能够高效、安静且稳定地完成其设计目的。
本专利涉及一种汽车空调用制冷硬管总成，其核心组件包括多个硬管、加注阀、压力调节阀、管道环以及消音器。该总成通过精心设计的布局和连接方式，旨在提高制冷系统的效率与稳定性，同时减少噪音和维护成本。
在结构上，第一硬管与第二硬管分别承担不同的功能角色，前者直接关联至第一软管，并通过消音器与系统其他部分相连；后者则固定于第一硬管之上，并同样通过消音器接入整个循环路径中。此外，为了进一步增强系统的抗震性能，特别在第一及第二硬管处设置了减震元件。值得注意的是，这些元件被巧妙地安置于特定位置以确保最佳效果。
针对可能出现的压力波动问题，设计团队还在第二硬管上安装了压力调节阀，它能够有效地控制流体流速，保持系统内部压力稳定。另外，为了防止管路连接处因应力集中而产生裂纹，第三软管与第四软管采用了喇叭型结构设计，这种独特的形状不仅增强了接口强度，也简化了安装过程。
这款新型汽车空调用制冷硬管总成凭借其创新的设计思路和技术特点，在提升车辆舒适度的同时，也为制造商带来了显著的技术优势。
本实用新型涉及一个管道系统，该系统包括若干关键组件以确保其功能性和耐用性。首先，第一硬管1上安装有两个管道环（第一管道环3和第二管道环3），用于固定第一软管6和第二软管7，确保它们与第一硬管1的稳固连接。此外，在第一硬管1与第二硬管12的交接处也设有第二管道环3，并配有保温套管14以增强保温效果。第二硬管12上还安装了压力调节阀11，用于控制管道内的压力，其另一端则与第四软管9相连。同时，第一硬管1的另一侧与第三软管8相接。
为了进一步提升系统的可靠性和维护便利性，在第一硬管1的弯折部位及第二管道环3上均设置了加注阀10，便于向系统中添加或更换流体介质。所有软管（即第一至第四软管）都被保护套管5所包裹，这不仅有助于防止外部损伤，还能提高整体结构的稳定性。
整个系统的设计中还包括了一层橡胶管覆盖于第二硬管12表面，此举旨在为整个装置提供额外的保温性能及物理保护，从而确保长时间高效运作而不受环境因素影响。
本实用新型涉及一种改进的汽车空调用制冷硬管总成，其设计特点在于通过在第一硬管与第二硬管之间安装减震元件，有效提升了整体的减震效果。具体而言，第一硬管上配置了第一减震元件，而在第一硬管和第二硬管之间则增设了第二减震元件，用以固定两者并增强结构稳定性。此外，该硬管总成还采用了表面亲水处理技术来提高抗腐蚀能力和耐用性。
为了进一步优化性能，本实用新型采用了硬管与软管相结合的设计思路。这种设计不仅能够降低硬质部分的刚性以防止断裂，而且有助于吸收振动和冲击，确保长期使用的可靠性。同时，集成于系统中的消音器可以显著减少工作过程中产生的噪音水平，为用户提供更加安静舒适的驾驶环境。
值得注意的是，上述描述仅为本实用新型的一个具体实施例展示。然而，根据本发明的技术原理，任何为实现相同或类似功能而做出的轻微调整、等效替代方案或其他形式上的修改均应视为落入本发明的保护范围之内。这意味着，只要这些改动没有偏离本发明的核心理念和技术目标，它们都将受到相应的法律保护。
本文档描述了一种汽车空调系统专用的制冷硬管总成，其构造精细，包含多种组件以确保高效运作。该总成主要由多个硬质与软质管道组成，包括第一和第二硬管、第一至第四软管，以及加注阀、压力调节阀、管道环和消音器等关键部件。
在设计上，各软管之间通过特定方式相连，如第一硬管连接第一软管，后者再接至消音器，形成一条完整的冷却液流动路径。同时，第二软管从第一硬管分支出来，也连接到消音器上，而第二硬管则直接与第一硬管相连。值得注意的是，第一及第二硬管分别配备了减震元件，这些元件被安装在相应的硬管之间或之上，旨在减少运行时的振动和噪音。此外，压力调节阀被安置于第二硬管上，位于它与第四软管之间的某处，以控制制冷剂的压力。
进一步地，加注阀被安装于第一硬管与一个或多个管道环之间，其中第一及第二管道环用于连接不同的软管部分，确保整个系统的密封性和稳定性。为了增强耐用性，所有软管（即第一至第四软管）均采用橡胶材料制成，并额外配备了保护套管来提高抗磨损能力。特别地，针对第二硬管还增设了保温套管，以防止冷凝现象发生。
这款汽车空调用制冷硬管总成通过精心设计的结构布局与材料选择，不仅实现了良好的密封效果和较低的噪声水平，同时也保证了长期使用过程中的可靠性和维护便利性。
