前言：
在自行车行驶过程中，刹车系统扮演着至关重要的角色，负责速度的调控与紧急制动。随着技术进步，传统的V刹（圈刹）制动系统已逐渐淡出市场，本文将聚焦于当前主流的碟刹系统进行深入剖析。在日常应用中，无论是机械碟刹还是液压碟刹，都可能遇到如蹭碟、制动行程延长导致制动力减弱、油压过高引发抱死等问题，这些问题大多可以通过定期的检查和维护来预防。自行车油刹油管
开放油路系统：
目前，开放油路系统已成为主流的刹车设计方案，广泛应用于各大配件品牌，如禧玛诺（Shimano）、马古拉（Magura）、彦豪（TEKTRO）等。该系统的设计宗旨在于实现内部压力与外界气压的有效沟通，以维持制动系统内部压力在一个较小的范围内。其显著优点包括：刹车块间隙较大，便于调整，降低了蹭碟的风险；同时，在长时间制动导致的积热使油压上升时，能够有效泄压，避免因油压过高而导致的抱死现象。
油路封闭制动系统
优势与不足分析
优点：该系统以其强大的制动力和简洁的构造著称。其设计能够确保力的有效传递，减少因空气侵入导致制动失效的风险。此外，其左右制动器可互换性提供了额外的灵活性。主要采用该设计的制造商包括SRAM、Formula和Hope等。
缺点：尽管具有多项优势，但封闭油路系统也存在缺陷。首先，使用DOT合成油作为工作介质，这种油具有吸湿性，长期使用可能导致系统内压力升高，进而影响刹车性能，甚至造成刹车盘粘连或卡死。
维护建议
为了保持油路封闭制动系统的高效运作，定期进行系统的检查与维护是必要的。这包括检查所有密封点是否出现渗油，并及时更换损坏的密封圈和油囊。同时，应定期清理夹器活塞表面的杂质，以保证其回缩功能不受影响。
机械碟刹，作为油压碟刹与V型刹车之间的过渡性产品，曾在进藏骑行热潮时期极为普及。其中，速联（SRAM）旗下的机械碟刹套装以及禧玛诺（Shimano）的低端ALIVIO M430系列产品尤为知名。近年来，一些公路车套件也开始采用彦豪（TEKTRO）双边同步机械碟刹等组合配置。
其工作原理是通过手柄杠杆作用带动拉线，进而控制夹器单侧或双侧回弹压缩装置对碟片施加夹持力，从而产生制动力。这种外露式的机械结构设计降低了维修难度；同时高压喷涂管及耐高温套管的应用也提高了整体耐久性，使得用户可以较容易地理解其运作机制并完成日常维护工作。
该类型碟刹也存在一些不足之处：由于线管在传递力量过程中存在摩擦损耗，导致其制动力相对较弱；此外，对于线路布置的长度和位置有一定要求以优化性能。另外，钢绞线芯可能会出现金属疲劳现象，因此需要定期检查并及时更换特氟龙管以确保安全使用。
来令片作为自行车制动系统中的关键摩擦部件，其材质通常较碟片柔软，因此在使用过程中会逐渐磨损。为确保制动效果和安全性，建议定期检查来令片的厚度，一旦发现厚度低于1毫米，应立即更换。市场上常见的来令片主要分为金属烧结类型和树脂凝结较软金属两种类型，不同类型的碟片需要匹配相应类型的来令片以减少磨损速度。例如，禧玛诺品牌的碟片根据宽度不同而有所区分，并提供了详细的搭配表供参考（附图）。
在制动油方面，矿物油是自行车制动系统中最常使用的油品之一。它具有良好的常温稳定性和低腐蚀性特点，尤其对橡胶密封件的影响较小。此外，矿物油的沸点范围为179至210摄氏度之间，几乎不吸收空气中的水分，这使得采用开放油路设计的刹车系统成为可能。然而需要注意的是，尽管矿物油性能优越，但它可能会对铝合金缸体造成腐蚀作用，因此需要定期更换制动液以维持最佳工作状态。值得注意的是，像禧玛诺、马古拉及彦豪这样的知名品牌在其制动系统中均采用的是专门调配过的矿物油，虽然各品牌之间的具体配方可能存在差异，但为了保证最佳效果与安全性，不建议用户自行混合使用不同品牌的制动液。
制动液，在国际范围内被划分为DOT标准。根据美国石油学会的分类，这些标准包括DOT3（基于醇醚）、DOT4（基于酯类）和DOT5（基于硅油）。近年来，随着技术的进步，一种名为DOT5.1的高性能制动液应运而生，这是对DOT4标准的升级。值得注意的是，高级别制动液能够兼容低级别系统，反之则不可。特别地，DOT5.1拥有270℃的高温沸点，但其吸水性可能导致膨胀和抱死现象，因此在自行车领域多用于封闭油路系统，并且由于其对橡胶密封材料的腐蚀性，需要定期更换相关部件及液体。
