涡轮增压器系统概述
在配备涡轮增压器的汽车发动机中，进排气系统通常包含空气滤清器、涡轮增压器、中间冷却器及其连接管道等关键部件。该系统采用橡胶管与钢管、吹塑管或波纹管相结合的方式，旨在利用这些材料的柔韧性和减振特性来优化管路布局并减少振动。新鲜空气首先通过空气滤清器净化，随后进入涡轮增压器以增加其压力；这一过程会导致气体温度显著上升至150°C到200°C之间，对于高增压比发动机而言，此温度范围可能更高。之后，高温气体经由中间冷却器降温至60°C以下，从而增加了空气密度，使得发动机可以吸入更多空气并允许更大剂量的燃油参与燃烧过程。这样做不仅有助于提高燃烧效率，减少燃料消耗及排放物的产生，同时也提升了发动机的整体性能表现。
改写后的文本：
在涡轮增压器和中冷器的系统中，进气胶管需承受高温（150℃至275℃）环境。确保这些橡胶软管不会因高温油气引起早期溶胀、爆裂、老化以及低温下弹性降低导致的密封不良和漏气漏油问题，对于车辆的正常运行至关重要。针对这一挑战，选择合适的材料是关键。
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中冷器进气系统所使用的橡胶软管需要具备优异的耐高温和耐低温性能，同时还要有良好的耐油性和抗气候性。在众多橡胶材料中，天然橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、三元乙丙橡胶、氯化丁基橡胶、硅橡胶、丙烯酸酯橡胶、氟硅橡胶和氟橡胶都是常见的选择。
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考虑到三元乙丙橡胶和氯化丁基橡胶仅适用于长期使用温度为120℃及短期使用温度不超过150℃的环境，它们不适用于中冷器进气胶管的要求。相反，硅橡胶、丙烯酸酯橡胶、氟硅橡胶和氟橡胶因其能耐受150℃及以上的高温，更适合作为中冷器进气系统的橡胶软管材料。
在硅橡胶、丙烯酸酯橡胶、氟硅橡胶和氟橡胶这几种耐高温材料中，硅橡胶是唯一一个耐油性较差的，但它也是这些材料中最经济实惠的。相比之下，丙烯酸酯橡胶、氟硅橡胶和氟橡胶的价格分别是硅橡胶的大约2倍、17倍和6倍。在闭式结构油气分离系统中，如果选择氟硅橡胶或氟橡胶作为中冷器进气胶管的材料，其成本效益并不理想。而丙烯酸酯橡胶虽然耐高温性能有限（约175℃），但适用于排量较小的发动机。因此，采用高分子材料的改性和结构化设计差异是一种非常有效的方法。通过将价格低廉且耐高温的硅橡胶与具有优异耐油性的氟硅橡胶或氟橡胶混合改性，可以创建一种“内氟外硅”的结构，其中内衬部分使用耐油的橡胶层，而其他部分则使用硅橡胶。这样既满足了发动机的使用要求，又降低了成本。
氟硅聚合物(FVMQ或FPM/VMQ)，作为一种由氟树脂与硅橡胶混合改性得到的材料，不仅继承了硅橡胶（VMQ）卓越的耐高温和耐低温性能，还具备了丙烯酸酯橡胶（AEM）良好的耐油性。新型的内氟外硅胶管结构，通过在内层复合形成一层至两层的FVMQ或FPM/VMQ，而中间层和外层保持为硅橡胶（VMQ），有效克服了传统硅胶管耐油性差和AEM、ACM胶管在高低温性能上的不足，同时满足了汽车中冷器进出气连接软管日益苛刻的使用条件需求。
在胶管设计中，增强层主要承担脉冲压力的作用。在高温环境下，必须采用耐高温性能优异的芳纶纤维作为增强材料。这种纤维即使在300℃甚至更高的温度下也能长期使用，其强力保持率能够达到70%以上，确保了胶管的稳定性和耐用性。
目前，中冷器胶管在材料选择上正面临新的挑战和机遇，不断寻求更高性能的材料以满足日益严苛的应用要求。
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FPM/VMQ氟内硅外胶管通常呈现内黑外红的构造，这种色彩组合在商用车辆中十分常见。出于对颜色一致性和加工便利性的考虑，大多数情况下要求外部为黑色。FPM/VMQ胶管的结构由FPM内胶层、芳纶增强纤维层以及VMQ外胶层组成。
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EPDM材料已被广泛应用于开式结构的油气分离系统中的中冷器出气软管，其应用范围已覆盖国内几乎所有乐动在线注册。然而，从使用可靠性的角度来看，非异形胶管表现出较高的可靠性，而异型模压胶管则因出现批量爆管等质量事故而不得不更换材质。目前，EPDM尚未在闭式结构的油气分离系统中得到应用，主要原因是其耐油性不足，无法满足使用需求。
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氯化丁基橡胶的工艺性能和物理性质相对较差，尤其是撕裂性较差和与布层的粘合力不足，导致减震和吸震性能下降，容易引发胶管层间分离，从而加速胶管早期破坏，此外其价格较高也是一个问题。
在考虑胶管的材料选择时，NBR内层配合NBR/PVC外层的复合结构虽然能够达到耐油和适应气候的需求，但在高温环境下，其耐候性会有所下降，且在气流脉冲振动的影响下，这种材料组合的胶管容易出现早期疲劳，进而可能导致破裂。另一方面，CR橡胶因具有规整的分子排列以及可逆结晶特性，使得制成的橡胶产品展现出良好的稳定性与抗老化性能，并符合耐油的要求。然而，CR橡胶在加工过程中存在一些挑战，例如在混炼、压片、压延及挤出工序中容易出现粘辊现象，尺寸稳定性也较差，加之其在低温条件下的性能不佳。
根据国内外的技术文献和应用案例分析，CM橡胶（氯化聚乙烯橡胶）在中冷器排气系统中的应用显示出明显的优势。作为一种饱和型橡胶，CM橡胶具备卓越的耐热氧老化、臭氧老化抵抗力，并且对酸碱和化学药品具有良好的耐受性。这些特点不仅确保了产品的可靠性，同时也从性能和经济成本角度为制造商提供了显著的好处。
为确保乘用车的整车可靠性，中冷器出气胶管采用了AEM、ACM与FPM/VMQ内氟外硅结构设计。其中，FPM/VMQ内氟外硅胶管中的硅胶部分可以使用低成本的国产沉淀法硅胶，以此降低成本。在满足中冷器出气胶管使用要求方面，常用的纤维材料包括芳纶、涤纶、锦纶、维纶和玻璃纤维等。从性价比角度出发，通常选择涤纶、锦纶和维纶作为主要材料，但挤出胶管结构必须采用芳纶纤维。
中冷器出气胶管有两种主要的制造结构：挤出（针织、缠绕、编织）结构和夹布结构，这两种结构各有其特点和应用场合。
